高铁时代VS世遗慢城 武夷山旅游进入快慢双车道

    武夷山是世界文化与自然双遗产地区，生态环境优美，旅游资源丰富。近年来，随着社会经济的发展，人们的消费观念和出游理念发生了很大的转变，同时，围绕着武夷山的三省八市分布着中国五个世界遗产群落，旅游区域竞争也日趋激烈。作为全国老牌景区，武夷山旅游如何走出新路，树立福建旅游龙头地位，成了摆在武夷山市政府面前的一道必答题。

    高铁时代：武夷山旅游进入快车道

    “为了高铁开通，我们做了大量的准备工作，努力做到让游客‘进得来、行得畅、容得下、留得住、玩得好、能消费’。”南平市旅游局局长温秀美说。

    交通的便捷性是旅游的生命线。武夷山景区原有公路建于上世纪五六十年代，道路通行能力和路网整体规划严重滞后于景区发展的需求。为解决保护与开发并存的问题，2001年6月，按照国务院批准的景区规划，武夷山市投资约3.4亿元开工建设世遗二期畅通工程。

    “当高铁站还处于设计阶段的时候，武夷山市政府在经济不是很宽裕的情况下，2009年就给了铁路部门2000万，把旅游功能植入到高铁站中去。”张贤军和记者算起了投资账：提升武夷大道，2个多亿；从高铁站到景区的快速通道，2个多亿；度假区提升改造以及武夷广场、茶博园的建设，2个多亿。

    十年一个台阶。如今，武夷山通高铁的时代指日可待。据记者了解，合福高铁开通后，武夷山东站每天将停靠55对列车，武夷山北站将停靠18对列车，加上其他交通方式输送，每天至少有3万人到武夷山，高峰期人数更甚。

    据悉，为迎接即将到来的高铁客流，根据“十二五”规划，至2015年，武夷山市还将先后上马重大旅游项目29个，总投资金额255亿元。

    2013年，武夷山市共接待旅游人数731万人，旅游收入116亿元。据相关人士预测，到“十二五”末，随着高铁开通，武夷山市旅游接待总人数将达到1000万人次，年均增长20%以上，旅游年收入有望超过100亿元。

    世遗慢城：慢下来让游客变悠客

    “武夷山成功申报世遗已经15周年了，15年来，旅游业态和游客需求都出现了很大的变化，武夷山旅游迎来了转型升级的机遇和挑战。”张贤军介绍说，武夷山正借助高铁时代的商机，抓紧打造福建首个国际慢城及全国首个世遗慢城。

    “慢城”起源于意大利。1999年，小镇奥维亚托成为世界上第一个“慢城”。2010年江苏省高淳桠溪正式获得了由世界慢城组织授予的“国际慢城”称号，成为了我国第一个“慢城”，并成为国际慢城联盟中国总部。

    记者了解到，今年武夷山市正式通过了《慢城规划》，规划指出，武夷山打造国际慢城，正是依托世遗品牌，结合水域等自然资源，利用崇阳溪、茶博园、武夷宫、兰汤古村等遗产资源，充分将武夷山的茶文化、山水文化、历史文化、宗教文化、民俗文化等融入慢生活业态的示范性工程。

    据温秀美介绍，武夷山将重点建设两个公共服务慢行工程、三大慢旅游片区，提升崇阳溪东岸三大休闲服务度假项目，预算总投资18.50亿元，截止2014年6月累计完成投资7.79亿元。

    “我们希望以后游客可以在滨溪慢道上看看电影晒晒太阳发发呆，享受武夷山的慢，体验武夷山的美，让来这里的游客都成为悠客。”张贤军是这样描绘武夷山国际慢城的将来图景的。