专车新规试水 的士盼早落地专车望门槛能放宽

　　为配合交通部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(下简称《指导意见》)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下简称《管理办法》)为期一个月的公众意见征集，昨日上午，广州市交委组织6家广州出租汽车企业与4家互联网专车平台，以及出租车、专车驾驶员和市民等19名代表，召开征求意见座谈会。

　　面对新政，出租车企业与专车企业表现出了两种完全不同的态度：出租车企业与的哥无一例外地表示期待政策能尽早落地，好与专车公平竞争。而互联网专车平台则显得低调得多，期待正式文件出台时能对专车的接入门槛有所放宽。

　　广州市交委相关人士表示，他们将整理各方意见，尽快呈报至交通部，并推出广州市的落地细则，至于具体的政策实施时间表暂未提及。

　　出租车企业

　　盼完善机制 与专车公平竞争

　　谈及两份新政，当日与会的出租车企业负责人与的哥代表均流露出明显的支持和维护。

　　广州交通集团出租汽车有限公司副总经理王建红：

　　我们希望能建立并完善出租汽车行业优胜劣汰的竞争环境。同时，目前出租汽车行业在提供服务方面还很参差不齐，希望未来能统一执行标准。

　　广骏集团总经理助理李海泉：

　　期待建立公平竞争的良好市场环境，我们认同专车、出租车的差异化和错位发展，这样更能够提供高品质、多样化的服务给市民。

　　出租车司机：

　　专车不正当竞争 望大力打击

　　广交集团的哥代表陈双龙：

　　车辆、道路运输证、运营证，我们什么都有，但一大半的市场份额都让黑车抢去了。他们总是通过低于成本的补贴来不正当竞争。建议交通部门大力打击非法营运行为。

　　广骏集团老的哥何敬琦：

　　专车就是黑车，你们从事客运服务领牌了没有？有营运资格证吗？据估计，光我们企业就大概有四分之一的的哥放弃了5000元服务保证金，转做专车。

　　广州市天湖公司的哥梁师傅：

　　我住在天河，经常看到专车半夜三更还在路边等客、转来转去，天河以前10点到12点从不堵车的。

　　专车企业

　　司机为兼职 签劳动合约不易

　　不同于出租车企业的乐观，各大互联网专车平台则显得很是低调。

　　优步中国公共事务经理郑成俊：

　　优步方面殷切地期待各城市即将出台的细则，同时也转达了优步方面对目前意见稿的三点建议。首先，目前90%的专车司机皆是兼职，如果要求驾驶员必须与平台签署劳动合同，也就意味着他们必须放弃自己的原有职业；其次，在定性为网络预约出租汽车后，面对8年报废等改变，专车司机将不得不通过像出租车一样满负荷营运等方式来弥补这部分损失，不少司机将上街巡游寻找客户，这会加重城市的拥堵；再次，毕竟专车是出租汽车行业中的新业态，关于约租车的定价可不可以先尝试采用市场调节，毕竟相对于政府指导价，市场更能判断价格对行业的影响。我们建议不妨在划定区域、规定时间内进行率先尝试。

　　专车司机：

　　近来常提心吊胆 望门槛放宽

　　互联网专车驾驶员叶东风：

　　我这段时间也过得提心吊胆，很期待准入门槛可以放宽。

　　乘客代表：

　　公交优先是主流 专车是补充

　　广州市天际广告公司总经理卢锐江：

　　以前经常担心安全问题、没有发票，而且如果出了问题不知怎么投诉。现在出了这个文件对大家都好。作为乘客，发展公交优先是主流，但引入专车只是补充。

　　市民：的士提升服务品质是硬道理

　　大学生是专车常用人群。记者昨日采访了多名在校大学生，他们很直接地告诉记者，消费者就是“唯利是图”，最看重的还是实惠。林同学表示，自己对意见稿“双手赞成”，“安全有保障、责任更分明，做出租车的加强版没什么不好”，但他同时表示，“私家车比出租车整洁、服务好，不宰客、不拒载，还很准时”。

　　中山大学岭南学院的博士生张同学则说：“有规章是好的，但是定价放开就更好了。规则应该规范市场运行秩序，而不是强制定价来保护所谓的出租车行业。现在很多出租车也很不规范，司机脸难看，还爱拒载宰客。”

　　(信息时报)