上海车展新趋势有“三多”

　　2015上海车展再创多项纪录：展馆更大、品牌更全、新车更多。虽然没了车模，车展本身却更有看头，记者总结为“三多”：“未来车”很多，“混动车”很多，中大型车很多。仔细考量，这，或许就是今后几年车市的新趋势。

　　“未来车”很多

　　是噱头，还是畅想

　　本届上海车展的主题为“创新 升级”，在这道“命题作文”面前，车企们都自信地打出了与“未来”相关的标语。比如北汽集团喊出的“创-新未来”，比亚迪的主题“新能源，新未来”，广汽集团的口号“壮志凌云-创享未来”，坐拥主场的上海通用也发布了名为“创领2020，绿动未来”战略计划。如此多与“未来”相关的主题，主要还源于本次车展上推出的新能源车达到了创纪录的103辆，概念车也有47辆之多。

　　在这些标语和数字的背后，记者也在车展上见识了不少“干货”。以上海通用雪佛兰展台为例，CHEVROLET-FNR概念车算得上本次车展中，将“未来”二字诠释得最为漓尽致的车型之一。FNR寓意为探索无限可能，从官方公布的资料了解到，FNR重新定义了未来交通工具，具有幻翼对开车门，全风挡平视显示，无幅电机轮毂，智能随行座椅等，还可实现智能自动驾驶、虹膜识别、体感式手势控制、无线智能充电、雪佛兰智行助手等多项功能，据悉这款车还能帮助驾驶者合理安排日程、掌控生活节奏，成为提高工作效率的好伙伴。酷炫的FNR概念车配合惊艳的4D灯光视频秀加7屏互动，让人仿佛置身科幻大片，雪佛兰展台因此吸引了大量的媒体和观众。

　　虽然，这款FNR概念车还只是雪佛兰对“未来”的大胆设想，但是雪佛兰相关负责人在接受媒体采访时也表示： “FNR所搭载的技术未来将根据市场情况消费者需求在量产车型上逐步实现。更重要的是，雪佛兰为大家展现了在创新科技、新能源等领域的前瞻技术与成果，以及雪佛兰未来将全面推进电气化战略，大力发展‘更性能、更节能、更智能、更环保’的产品趋势。”的确，随着新能源技术、车载互联技术，乃至自动驾驶技术等不断发展、成熟，这成为各大品牌敢于大胆设想，并真正吹响向“未来”进军号角的底气来源。

　　“混动车”很多

　　是过渡，还是主流

　　据统计，在本届车展103辆新能源车型中，混合动力车型占了一大半，尤其是插电式混合动力的比例越来越高。

　　比如奥迪此次就一口气发布了三款采用插电式混合动力技术的车型，包括Q7 e-tron、A6L e-tron和prologue allroad概念车。奔驰、凯迪拉克、沃尔沃、大众等，均有类似的新款插电式混合动力概念车或量产车发布，并纷纷表态未来几年将大力发展新能源车型，尤其全面普及插电式混合动力车型。记者也注意到，目前这些车型在动力、续航里程、油耗数字方面都非常相似。

　　对此，业内人士表达了一种看法：“目前摆在车企面前，无论是在国内外，都有严格的排放标准以及燃油限制标准。从今年开始，我国就将全面实行第三阶段燃油消耗限值标准，即不再以单一车型为评价对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企作为整体进行评价。因此，车企需要通过生产能耗更低的混合动力车型，来平衡油耗偏高的大排量车型，以此帮助车企来完成国家标准。” 也就说，更加严苛的标准正在促使这些豪华车企业将其先进的发动机节能减排技术带入中国，尤其是混合动力和新能源技术的引进，而今年上海车展大量发布带有插电式混合动力技术的中大型车，似乎就印证了这一趋势。

　　然而从消费者角度来看，这些插电混动车型或价格高或仅是概念车，选择范围非常有限，是否仅仅是车企的形象产品、过渡产品，而并非具有实际购买意义？奥迪销售事业部总经理任思明告诉记者：“奥迪认为现阶段全混合动力和插电式混合动力更符合用户的实际需求，奥迪e-tron就是如此，它的出现既实现了新能源汽车的环保功效，也能媲美传统燃油汽车的续航优势。而且奥迪通过模块化设计可以让奥迪旗下的所有量产车型都配有e-tron技术，这样不但有更多的车型可供选择，同时由于不同车型的定位，价格范围也会更广。”

　　从本届车展来看，插电式混动车型正在成为目前新能源阵营的“领潮者”。有业内人士大胆预测：2015年起，国内或将迎来插电混动车型轮番量产上市的小高潮。

　　“中大型车”很多

　　是形象，还是市场

　　毋庸质疑，深受国人喜爱的SUV车型依然是上海车展当仁不让的主角。与此同时，中大型车在本次车展上也异军突起。粗略统计，各种中大型新车、概念车居然有20多款。发布中大型车的主力依然是美系阵营，如凯迪拉克CT6、长安福特金牛座、林肯 Continental 概念车等都是首次亮相国内，不过引人关注还有两个方面。

　　首先值得注意的是，不少品牌发布的中大型车是插电式混合动力，比如凯迪拉克CT6插电混动版、奔驰S500e L、大众C Coupe GTE概念车，也包括上文提到三款奥迪车型等。这些中大型车在采用插电式混合动力后都有一个显著的特点：极为强劲的动力却拥有极低的综合油耗。媒体车评人陈先生分析：“这的确和国家对平均油耗的标准有关，说明这些品牌正把最先进的动力技术带到中国市场来。另外，这些车型基本都是各品牌的旗舰车型，就算他们所展示的技术可能还是概念化，但也具备很大的技术导向意义。对消费者来说，很可能未来3~5年内，就能买到量产化的产品。”

　　不少自主品牌也在本届车展发布了中大型车产品，比如广汽传祺GA8、北汽绅宝D80、东风1号概念车、众泰Z700中大型轿车等。从市场形势来看，随着中国汽车市场回归理性，中大型车市场整体增速放缓，为什么自主品牌还纷纷进军中大型车市场？某经销商负责人表达了自己的观点：“我认为中国的中大型车市场依然有潜力，消费者对空间的诉求依旧强盛。随着进口车、合资车价格走低，自主品牌的空间越来越小，而车价在25万元以上的中大型车，利润空间还算可观，成为它们正在寻找的新突破点。”

　　此外，“独一代”中国家庭的1+2+4结构模式、以及未来二胎家庭逐渐增多，加上未来车市将从新增销量逐渐转为更新换代为主——总的来说，无论是插电混动的豪华中大型车也好，还是主打性价比的自主品牌中大型车也好，其实也都符合消费者需求更加多样化的趋势。

　　(钱江晚报)