评论：一汽-大众股比之争进入商业逻辑？

　　在中国汽车业界，德国大众增持其在一汽-大众的股比问题争议了3年，也没争出个所以然。最近，李克强总理一句“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求”，使这个问题中最大的不确定因素——中国政府的态度变得明朗起来。结果会如何？小季要听听老边的说法。

　　小季：总理出来说话，表明中国政府对这个问题的重视程度。

　　老边：本来，大众增持在一汽-大众的股份，无论是9%，还是10%，都没有突破外资在整车合资企业中股比不得超过50%的“政策红线”，在中国整车合资企业中也没什么特殊的，不过是向其他合资企业“看齐”罢了，应该只是中外合资双方的商业交易问题。但一汽号称是“共和国汽车工业长子”，是央企，一汽-大众又是能赚大钱的合资企业，所以，中方向外方转让股份就成了政治问题，也是中国特色的问题，所以要由总理定调。

　　小季：是不是可以说政治上的问题已经解决了？

　　老边：一年多前，我在《一汽不必太政治》中写过：“一汽是共和国汽车工业长子，出让股份除可能让一些老一汽人伤心外，更有一顶‘卖国’的大帽子摆在那里，作为婆婆的国资委、发改委害怕，企业内部玩政治的人也会借此兴风作浪，一汽现任领导人哪个敢做主？”我在两年多前的另一篇文章——《汽车就怕扯上“卖国”》中谈过相关的看法。现在看来，总理的话解除了罩在这个问题上的“卖国”紧箍咒，这是双方进一步谈判的先决条件。

　　小季：也就是说，一汽-大众的股比之争已经开始回归到商业逻辑？

　　老边：可以这么说，但也不纯粹是商业逻辑，毕竟在中国，商业与政治相互转换或交叉的概率远高于西方市场经济国家，而且，中国不少人的民族主义情绪、弱势心态、被迫害情结要更为强烈，这些都是商业逻辑之外的不确定因素，都会对谈判产生微妙的影响。

　　小季：从商业角度讲，一汽不差钱，转让股份最想换到的应该是技术。

　　老边：技术也不纯粹是商业问题，谁让一汽是“共和国汽车工业长子”呐，技术不行，自主品牌就不行，就成了政治。所以，换取技术是一汽在这笔交易中的最大诉求。关键是能换到什么样的技术，是整车技术、发动机技术、变速箱技术，还是联合开发新技术，都是可以谈的。

　　小季：两年前，曾经有过一场大众调查“一汽涉嫌仿造大众变速箱和发动机”的风波，会不会成为技术转让的障碍？

　　老边：那是大众在中国干的一件蠢事，堪与DSG事件相比，主要原因都一样——大众的一些德国人并不正真了解中国。无论这种“调查”是不是有足够的根据，中国人最要面子，共和国汽车工业长子更要面子，宣布“调查”，就是打脸伤人，更何况是你的合资伙伴。

　　当然，大众也有自己的难处，有人透露了消息，如果你不做做样子、追究一下，德国舆论、大众工会都不会答应。即便是没有这回事，大众准备在未来的交易中转让先进技术，也会遭到德国国内的质疑。所以，技术转让不会一帆风顺。

　　但国内压力绝不应该成为大众拒绝技术转让的理由。实际上，大众在中国体量最大，赚钱最多，但在向中方合作伙伴转让技术方面做得最差。通用向上汽转让了新一代君越的整车技术，与上汽联合开发新一代发动机，合资的泛亚技术中心也做得有声有色；丰田向一汽转让了皇冠的整车技术；同样是德国企业，宝马向华晨转让了N20发动机技术，奔驰向北汽转让了E级车平台技术；PSA不仅向东风转让了整车技术，未来还将让东风共享全新模块化平台技术。反观大众，除了25年前向一汽转让奥迪100整车技术，几年前转让严重过时的捷达技术，整出了一败涂地的欧朗外，就没什么值得一提的了。

　　当然，这些技术转让都不是免费的午餐，二是利益交换、相关方博弈的结果。

　　小季：除技术转让外，会不会有其他交易？

　　老边：当然有可能，比如各种形式的战略合作。一汽集团目前在国内排名第三，但国际化、全球化程度最差，与其商业意义上的身份不符。老大上汽集团与通用除技术合作外，还共同开拓海外市场；东风、北汽都与外方有集团层面的资本合作；长安在自主品牌开发、设计方面与多个外方有紧密合作，并积极引进顶尖国际人才；而一汽在对外合作方面基本上是吃老本，没什么新作为，却一味强调“完全自主”。

　　当然，由于“共和国汽车工业长子”的身份特殊，一汽在对外合作上的顾虑最多。我曾说，一汽的首要问题，似应是尽可能挣脱政治的束缚，真正按企业和市场的规律办事。

　　小季：另外，那9%的股份会不会给奥迪？

　　老边：这恐怕没那么简单，因为这是奥迪、大众集团、大众中国和一汽的多方博弈，奥迪在一汽-大众中贡献与所得不对称的问题已积累多年。这次股比调整是个机会，但结果很难讲。3年前我曾写过《“一汽奥迪”呼之欲出》，说的就是这个问题。(何仑)