北京仅600辆电动汽车上牌 充电难成重要原因

　　图为电动汽车正在使用充电桩充电。

赵冰摄(人民视觉)

核心阅读

治理大气污染，发展新能源车是重要手段之一。尽管多方扶持，但实际购车上牌的电动汽车用户却为少数，究其原因则是充电难问题始终未得到解决。

28日，北京市科委针对政协委员提案进行了汇报，展示出北京市未来破解电动车充电难的主要路径。

作为全市摇号购买新能源汽车“第一人”，北京市民王铁铮仅用5天时间，就在小区内安装好了充电桩。供电公司审批、物业公司支持、邻居同意“借道”，一切很顺利。但另一位车主却没有如此幸运，由于住在老旧小区，没有固定停车位，物业也担心供电设备承受不起充电桩的负荷，迟迟不松口。私有充电桩没了着落，电动车只能四处“蹭电”，十分不便。

而这位车主的经历，正在众多新能源汽车购买者的身上频繁发生着。

能查到的公共充电站仅有4处，充电难制约新能源车推广

作为第一批“十城千辆”节能和新能源汽车示范城市，北京市目前已有3000多辆新能源汽车在公交、环卫、出租及公务用车等领域使用。《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》提出，2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

今年，北京市实施电动汽车单独配置、摇号，至今已进行三次示范应用新能源小客车指标配置，共配置指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。但是，截至6月，已上牌的电动汽车仅600辆。

原因何在？充电难是重要原因。

目前，在北京市智能充换电网络管理服务平台上，能查询到的可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处，但这4处充电站都“养在深宅大院”，个人充电很不方便。

另一种充电方式是到电动车4S店，但记者查询发现，绝大多数电动车4S店都位于四环以外。一位业内人士告诉记者，充电网络的建设需要大量土地，在寸土寸金的北京，实施难度可想而知。

那么，在家自建充电桩呢？目前看，也不容易。如果不是独门独院，在小区内建充电桩，必须要有自己的固定停车位，同时获得物业单位的批准。“但是，物业单位往往是多一事不如少一事的态度，不予支持。”一位车主说。

对电动车的“里程焦虑”和充电难问题，既制约了已有指标者上牌，也降低了申请新能源小客车者的热情。交管部门介绍，最近的一次指标配置，申请新能源汽车的人数仅有1520人，低于指标配额，无需摇号，而同期的普通小客车指标申请人数已达218万。

“没站就没车”，政府鼓励社会资本建设充电设施

电动汽车的充电问题，引起了社会各界关注。北京市政协委员任学良认为，只有尽快解决充电难题，才能“给电动汽车发展插上翅膀”。他的这一提案，被北京市政协列为今年的检查督促重点提案。

任学良委员说，若想放心驾驶电动车在市区穿行，必须要在现有电池技术能够达到的巡航里程范围内，设有一套较为完善的充电网络系统。以目前的技术来看，电动汽车整车生产没有太大问题，充换电站的不足使北京电动汽车产业进入了“没站就没车”的非良性循环。

他说，公交部门就是长期苦于缺乏新空间建设充换电站，导致2010年以来电动车示范线路一直没有扩展，运营车辆也没有增加。

对此，他建议，一方面要允许全社会各种经济主体参与这项服务的竞争，使老百姓能享受优质的充电服务；同时与电动车技术方建立沟通平台，在充电接口等技术方面力求实行通用模式。另一方面应充分调动中石化、中石油、中海油等石油企业的积极性，利用其现在较大型的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，并利用其遍布城乡的网络优势，逐步增加加油充电综合服务站的数量。

任学良认为，必须打破独家垄断经营充电服务的局面。而国务院办公厅最近发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出，要鼓励社会资本进入充电设施建设领域。