莆田首座跨海大桥罗屿大桥 主体已基本建成
公路桥桥面架设已临近罗屿岛，施工进入尾声
罗屿大桥作为莆田最大、最长的跨海大桥，自去年开工建设以来，一直备受关注。昨日，记者再次来到秀屿区东埔镇塔林村罗屿大桥施工现场，看到大桥主体工程进展过半，主体已基本建成。
罗屿大桥连接秀屿区东埔镇塔林村和罗屿岛，位于罗屿大桥一侧的湄洲湾港口铁路支线也已完成了海面桥墩建设。届时，火车将开上罗屿岛，为罗屿港口作业区提供良好的集疏运条件。
桥墩所在海域最深处23米
昨日上午，记者在罗屿大桥施工现场看到，海面上大桥主体结构已完成架设，施工人员正在焊接。
记者了解到，罗屿大桥一共需要130个桩基和20个桥墩。现场一名施工人员介绍，罗屿大桥的桥面是在工厂完成模块施工后，直接运输到现场，通过吊装将一块块桥面拼接起来，共需要21个模块。
“施工最难的地方，是海水中的桥墩。”记者从福建省交建集团工程有限公司获悉，罗屿大桥的桥墩全部位于海水中，最深处有23米，建设期间，采用水中钢吊箱围堰的施工工艺，围堰成功才能进行水下承台施工和混凝土浇筑。
据悉，一个承台套箱的重量达到了265吨，是莆田迄今为止最大的水中单体钢套箱，套箱采用钢结构模板现场拼装并下放到水中的设计位置。
火车将开上罗屿岛
记者从莆田市交通能源投资开发有限公司获悉，罗屿大桥于2014年7月7日开工，全长750米，桥梁宽度为26米，双向四车道，总造价约1.7亿元，有望于明年8月竣工。
罗屿岛与东吴港区目前没有陆路交通干道，往返两地只能通过渔船，大桥建成后，将结束罗屿岛没有陆路交通的历史。位于罗屿大桥一侧的湄洲湾港口铁路支线也在建造中，目前已完成了海面上21个桥墩建设。届时，火车将开上罗屿岛，为罗屿港口作业区提供良好的集疏运条件。
据悉，罗屿岛上的作业区规划建设15个泊位。其中，在建的40万吨级的8、9泊位工程是我国东南沿海地区迄今为止规划建设的最大铁矿石散货码头。（海峡都市报记者 陈晋/文 马俊杰/图）