莆田罗屿岛，小渔村变身大港口-图

高空航拍的罗屿作业区全景。昔日的罗屿岛如今发生巨变，码头泊位雏形显现。记者 蔡昊 林罗晓 郑已东 摄

通往罗屿岛的罗屿公路桥和铁路桥繁忙施工现场。

　　莆田网讯 “轰隆隆……”11月14日，随着一声爆破，罗屿岛上山石滚落。通过开山取石填海造陆，自2012年4月动工以来，罗屿岛，这一原本以捕鱼、养殖维生的小渔村，如今正变身成为为临港产业开发和腹地大宗散货转运服务的“输血大心脏”。

　　作为我省“两集两散两液”港口布局中“一散”的核心作业区，罗屿岛规划建设15个5万吨至40万吨级大中型干散货泊位，形成深水码头岸线长4189米，陆域面积467万平方米，综合通过能力可达1.17亿吨。这将是海西港口群最大的矿石散货中转基地，和中西部省份原材料、产成品的重要出海通道。

　　罗屿作业区9号泊位前，天蓝色钢筋加工棚分段布点，橙红色吊机舞臂施工，沿岸百米也已被灰白色水泥筑牢。该泊位规划建设30万吨级铁矿石散货码头，与之相邻的10号泊位也可停靠15万吨级货轮。单靠这两个码头就能实现45万吨的靠泊能力，是我国东南沿海迄今在建的最大铁矿石散货码头。之前，我市秀屿港码头为3万吨级。罗屿作业区9号、10号泊位靠泊能力总和将是其15倍。

　　45万吨铁矿石是一个什么概念呢？用载重能力为10吨的卡车装载，需要4.5万辆。如果每辆卡车头尾相连，能排出400多公里的长队。据市港务局工作人员介绍，一个40万吨级的铁矿码头基本上就能支撑起一座年产量1000万吨的钢铁厂。　　　　　　　　　　

　　截至上月底，罗屿作业区的9号、10号泊位工程已完成投资约7亿元，占该工程总投资的42%。岛上的物流园区工程也完成投资约4.3亿元，占该工程投资估算的51.8%。该作业区计划在“十三五”初期将形成码头货物吞吐能力1050万吨。而目前，全市已建码头吞吐能力仅为3000万吨左右。

　　“血液”运输离不开畅通的“血管”。连接罗屿岛的罗屿公路桥和罗屿铁路桥，正是为产业发展运输“血液”的“大动脉”。通过这两条“大动脉”，海运而来的大宗货物，可直接上高速、乘铁路，运往腹地所需的各个城市；中西部地区的原材料、产成品也可直抵罗屿作业区，漂洋出海。

　　记者在施工现场看到，750米长的公路桥桥桩基本完工，正在进行桥梁架设。负责该工程的市交通能源开发有限公司总经理郑焕秋说，公路桥预计明年上半年能完成验收、通车。与之平行的罗屿铁路桥，桥桩如铆钉一般定在海中，也正有序施工。

　　罗屿岛，如今已是我市三湾的一颗超大级别、顶级品质的明珠，罗屿公路桥和罗屿铁路桥则像一链条，串珠成链，成为港口经济发展的精彩之作。

　　湄洲湾港口管理局东吴港务管理站副站长吴剑沨说，罗屿作业区强大的吞吐能力可为我市产业引进提供坚实支撑，能促进我市沿海临港产业布局。通过产业链向内地辐射，可形成和发挥产业聚集效应，构建东盟在福建的矿产能源进口中转及加工基地，发挥出我市在福建打造“21世纪海上丝绸之路”战略枢纽中的支撑作用。（湄洲日报记者　郑已东）