莆田海神船务：多方扶持激活集装箱市场

　　9月16日晚上6点20分，从厦门港出发的“新和昌一号”船舶缓缓靠泊在秀屿港码头，码头上，桥吊高耸，货车不断，工人们正在对船上运载的200个装着轮胎等货物的集装箱进行装卸作业。

　　“新和昌一号”船舶为莆田市海神船务有限公司经营，该公司是我市唯一一家经营集装箱运输业务的船务公司，目前有3条主力运输船舶,“新和昌一号”船舶的集装箱航线为“厦门-秀屿”外贸内支线，主要贸物为原木、橡胶、酒类、鞋材等，从北美、欧洲、东南亚等地进口居多。近几年集装箱进出口情况呈平稳发展态势，2013年集装箱吞吐量为7415个标箱，而2014年达到了10535个标箱，其中原材料进口量增长较为明显。目前，原材料进口约有4000多个标箱，预计今年的集装箱吞吐量较去年还要有所增长。

　　随着货运量的增加，原有的船舶运力已明显不能满足需求，继去年底该公司携手厦门港务集团对“厦门-秀屿”集装箱内支线进行升级后，今年根据客人货量、箱型等需求，特意再次在该航线上调配船体更大、运力更强的船舶“新和昌一号”。

　　莆田市海神船务有限公司董事长柯景南介绍，新更换的船舶载重吨位为5000吨，是原有船舶载重吨位的1倍多，一次可运330个标准箱，可一周2趟往返运输。后期将根据货源组织和航线运行情况，逐渐增加航次密度，为企业提供便利，改变我市进出口业务陆路运输取道厦门等港口的历史，既提高运输效率又减少物流运输成本。

　　面对莆田港口年集装箱吞吐量小、港口经济发展缓慢的现状，柯景南认为，激活莆田口岸集装箱业务市场，要对重点进出口企业给予补助及优惠政策，争取引入和培育龙头的大企业，带动辐射一批相关的中小企业，延伸产业链，形成产业集群，突破港口集装箱业务发展。目前，莆田本地有多家生产加工企业对取道莆田港表现强烈的意愿，这些企业的进口需求量约有1至2万个标箱，而目前这些企业却都从厦门、江阴等港口绕道运输货物，要改变这一现状，就需要配备面积更大的码头堆场空地，提升集疏运条件。面对国内经济下行压力及全球经济复苏缓慢、外贸进出口下降的环境，希望政府能对集装箱航线采取补贴政策，力争明后年集装箱年吞吐能力达到5万标箱。 （湄洲日报见习记者 林嫔 朱建婷）