航运问道：政企合力渡难关

　　2008年下半年以来，受国际金融危机影响，全球航运市场持续低迷。在这一背景下，我省航运企业普遍遭遇经营困境，出现不同程度的亏损。不过，亦有不少航运企业顶住了市场的暴风骤雨。它们给我省航运业带来怎样的启示？

　　上个月，国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》，这是我国第一次从国家层面发布海运发展战略，对持续处于低迷状态的航运业来说，无疑打了一剂强心针。它为我省航运业指明了怎样的方向？

　　连日来，本报记者展开采访。

　　 特色

　　6日10时，福建华荣海运集团“华航3”V4159航次，装载着332标箱，从厦门出发，前往基隆、台中、高雄。作为大陆对台运输的主要骨干企业，华荣海运拥有6艘对台运输船舶、总运力达8万载重吨，至今已开辟了福州－台湾、厦门－台湾、江苏太仓－台湾等3条航线。

　　即便在航运市场持续低迷的形势下，每周华荣海运都有6艘次集装箱轮、2艘次散货轮往来于台湾海峡，年集装箱承运量20万标箱，年散货运输量230万载重吨，在全国二三十家对台运输企业中位居前列。

　　华荣海运经营着国际远、近洋航线和大陆对台航线运输，现拥有15艘船舶，总运力达30万载重吨。对台运输是其特色和主营业务。

　　早在上世纪90年代末，华荣海运就借助闽台合作优势，试水对台运输，并始终坚守这一业务。随着两岸经贸交流的深入，福建开通了与台湾海上集装箱班轮试点直航，与台马澎的海上散货直航也进入常态化，华荣海运在台湾拥有了更为稳定的客户群。

　　“虽然受宏观经济影响，企业总体利润有所下滑，但对台贸易方面依然保持了10％－15％的盈利，这在业界实属不易。”公司董事长陈为仁表示。

　　与华荣海运有异曲同工之妙的，还有兴通船务有限公司。

　　这家位于泉州市泉港区的企业，瞄准湄洲湾港发展石化产业的功能定位，大力发展国内沿海及长江中下游、珠江水系各港口间的成品油、化学品运输，成为我省为数不多能运载此类特殊物品的企业，在危机中仍保有一定盈利。

　　 助力

　　航运业“逆水行舟”，离不开自身发力，也离不开外界助力。

　　2012年，国际航运市场陷入最低谷。

　　当年5月，省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》，拿出真金白银奖励新增运力及运力规模较大的航运企业，并给予贷款贴息等优惠举措。

　　2012年以来，泉州安盛船务有限公司累计获得200万元的运力规模奖励。抓住政府扶持的大好机遇，安盛进一步开拓沿海内贸集装箱市场，通过融资租赁的方式新建造10艘新型绿色集装箱船舶，不仅降低了企业的造船成本，也提升了企业的运输规模。

　　公司总经理周鸿辉告诉记者，企业已拥有40艘箱位4.6万标箱的集装箱船，总运力近80万载重吨，去年装卸量达230多万标箱，业务覆盖我国沿海地区。目前，安盛在国内内贸集装箱运力规模排名第3位。

　　省港航管理局数据显示，至今，全省已上报或正受理省级奖励专项资金约1.2亿元，基本惠及全省重点航运企业，涉及运力占全省总运力约60％。

　　此外，今年，中国进出口银行决定给予华荣海运4500万元政策性贷款，用于支持其发展对台运输。“中国进出口银行是国家三大政策性银行之一，作为民营企业，华荣海运能争取到这一政策性贷款十分难得，而中国进出口银行看重的正是华荣对台运输的成绩。”陈为仁说。

　　 转向

　　目前，我省共有324家航运企业，注册船舶运力达825万载重吨，平均每家运力不到3万载重吨，10万载重吨以上的航运企业仅14家。

　　“与其他沿海省份相比，福建运力规模在全国的占比不大。技术差、耗油大的老旧船较多，影响了航运企业的对外竞争力。”省船东协会常务副会长池津光说。

　　上个月，国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》。意见提出，航运企业要转变发展理念，创新技术、产品和服务，加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。

　　此外，近期，我省在《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018）》也提出，要做大做强航运企业，以骨干企业为核心，大力发展煤炭、矿石、油品、集装箱等专业化、大型化、现代化运输船队。

　　“这说明，大型化、专业化、规模化是航运企业转型升级的方向。”池津光说，福建航运企业应抓住国家及我省支持海运业发展的有利时机，加快淘汰旧船，发展具有新技术、新工艺的节能降耗新船，以优化运力、降低成本，并加强与港口企业、临港产业的合作，通过联营、入股、兼并等方式，寻找适合的海运类型、运营模式，突破市场困境。（记者：吴洪）

　　 采访手记

千方百计渡难关

　　航运是经济社会发展的重要基础产业，我国外贸运输90％要靠航运完成。作为海洋大省，福建航运业在保证重点物资、对台运输等方面，发挥着举足轻重的作用。

　　2008年以来，全球航运市场持续低迷。我省政府部门拿出真金白银支持航运企业渡过难关，力度之大前所未有，吸引了许多新增船舶落籍福建，部分外挂船舶也陆续回归。有关数据显示，自2012年省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》以来，我省新建船舶落籍和省外回迁的船舶运力约210万载重吨，其中外挂回迁船舶运力约75万载重吨。

　　走出低迷局面，既要政府相助，也要企业积极自救。当前，我国经济仍处于持续发展期，工业化、城镇化远未完成，市场潜力依然巨大。福建航运企业应立足自救，主动适应市场形势，优化运力结构，细化经营管理，努力降低成本，千方百计渡难关。（吴洪）