福州地铁1号线火车站站至斗门站下行线已贯通

    因地层太复杂首次运用盾构钢套筒接收技术 上行线力争春节前贯通

    伴随着盾构机钢套筒筒体上盖顺利揭开并拆解吊出，福州地铁1号线火车站站至斗门站下行线近日顺利贯通，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。

    福州火车站站至斗门站区间全为地下盾构区间，已贯通的下行线长1027米，双线总长2047米。目前，区间上行线正在掘进，力争春节前贯通。

    据了解，钢套筒盾构接收有别于常规的盾构机直接顶穿掘进的地层，进入接收端接收架即隧道顺利贯通而言，技术性难度大，盾构到达姿态设定及调整的指导难度更大。

    钢套筒盾构接收技术是指盾构到达采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢环连接，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。

    接收钢套筒自身加工与安装精度、盾构到达施工控制精准度、洞门预埋钢环板埋设牢固性和精准度、盾构机注浆控制及时有效等均是确保盾构接收安全到达的关键。盾构机到达掘进施工期间钢套筒结构的整体自稳性和位移控制、盾构机土压平衡控制、钢套筒内部填料后的压力控制以及反力架和洞门预埋钢环板的受力控制更是确保安全到达的重中之重。

    据介绍，首次使用钢套筒盾构接收，有利于克服工期紧张、管线繁多地面无加固条件、富水地层的复杂环境下，这样可以缩短工期，节约成本、有效避免涌水、涌沙等各种风险的巨大优势。

    （记者许才芳）