福州地铁司机工作状态全揭秘 发车时间精确到秒

　　4月25日讯(福州日报(微博)记者 李白蕾)福州市民对即将开行的地铁充满好奇，地铁司机就更有神秘感了。他们的工作状态是什么样的?每天都要干哪些事?近日，记者跟随市总工会组织的迎“五一”基层劳动者采风活动，来到福州火车南站地铁站点，采访正在参与试运营的地铁司机。

　　进站下到地铁乘车处，两列地铁分设两侧来回穿梭，每隔几分钟便发车一趟。崭新洁净的地铁车厢里仅有少数工作人员，记者忍不住上车大拍特拍。“这车等会就要开啦，来回要一小会儿，你小心别被车给带走了，等下耽误采访哦。”电客车司机队长朱鸿发善意地提醒道。

　　虽然地铁还处于试运营阶段，但各项指标要求都和正式运营一模一样，每趟车发车时间都必须精确到秒，超过两分钟就算晚点了。所以，摄影记者想拍摄地铁司机的画面都变成了难事。为了不耽误试运营，只能在趟次间休息的短短三四分钟抓紧拍摄，这次没拍好就得等下趟次休息时再拍。

　　记者看到，地铁驾驶室大小仅2平方米，最多只能挤2个人，驾驶台上布满了五颜六色的按钮。“现在车辆都全自动化了，很多人认为地铁司机很好当，按按按钮就 OK了，其实没这么简单。”朱鸿发说，这些按钮管开关门、各车厢监控、紧急制动、联系调度等，光是熟悉这些按钮的功能就得培训好长时间。“从一名学员成长为能够独立上岗的地铁司机，至少需要半年时间，这半年不是像你们考汽车驾照那样隔三差五地去，而是每天都得学，每天都得练。”

　　作为一名来自广东地铁的老司机，朱鸿发谈起地铁司机的工作很是感慨。“我们的工作很枯燥，都在黑暗的隧道里，开车时注意力必须时刻保持高度集中，只有在终点站才会有10多分钟的休息时间。”他说，现在已有62人取得了地铁司机上岗证，还有81名学员在培训。后续随着地铁全线开通，司机人数还会增加。

　　地铁不像汽车一样有方向盘，来回开行，它是怎么掉头的?带着好奇心，记者特意观察了一下。原来地铁列车前后都有驾驶室，列车进入折返线以后，到达端就关闭驾驶室，接车端就激活驾驶室，这样列车就直接返回车站了。“原来如此，明白了。还有，我刚才看到有司机半蹲着，用手指比划着什么，口中还念念有词，他们这是在干嘛?”朱队长笑着说：“司机比划的东西有很多含义，比如道岔位置、信号机显示、空隙安全等，这些都是保证列车安全运行的关键点。在手指确认的同时，我们还要求司机‘口呼’，就是要再次确认，力求使每个安全点都能得到确认，切切实实保证乘客安全，防止夹人夹物等事件发生。”

　　朱鸿发一边接受采访一边在驾驶室向年轻司机张天翔交代注意事项。小张是湖南人，大学毕业后应聘来到福州地铁，之前在广州地铁培训了一年。“我第一次开地铁是 2014年在上海，真是好紧张，手柄都不敢推出去，车开得好慢。在福州第一次独立开地铁是今年初，现在技术提高了，能够在又快又稳的情况下把车开起来。” 小张还告诉记者，司机被编成了四个班组，每列地铁配1~2位司机，最早班的司机清晨4点半就要出勤，为6点的早班车做准备。“下夜班的司机要接着上早班，为保证我们休息好，清凉山停车场为我们准备了干净整洁的司机公寓，只有地铁司机才有公寓呢。”小张显然对自己的职业很满意。