福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路传来最新进展
好消息
福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路
又有新进展！
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昨日上午
随着最后一孔箱梁缓缓落在墩身上
福厦高铁全线最长桥梁
——西溪特大桥
主线架梁任务全部完成
厦门日报记者王协云摄
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西溪特大桥全长24.68公里，共663孔双线箱梁，是福厦高铁全线最长桥梁。主线架梁任务完成，标志福厦高铁厦门段建设获得重大进展。下一步，建设单位的工作重心将转至桥面系和轨道施工。
西溪特大桥的架梁任务历时2年3个月有余，其间历经跨既有杭深线（福厦铁路）连续梁转体等多个重要节点，技术之精湛、工法之独特难得一见，实现多个“全国第一”。
昨日，西溪特大桥最后一孔预制箱梁架设完成 /厦门日报记者王协云摄
而在8月6日
随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成
国内首座跨海高铁桥
——福厦高铁泉州湾跨海大桥
主桥成功合龙
标志着福厦高铁
向通车目标又迈进一步
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙。
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据悉，福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程，这也是国内首座跨海高速铁路桥。
此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。考虑到合龙段长度及环境温度对合龙现场操作的影响，为便于灵活掌握合龙时间，施工人员采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。该方式对环境温度要求低，能适应全天候施工，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。
泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位进行了多次方案优化，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况进行实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。
福厦高铁
是我国“八纵八横”高速铁路网中
沿海通道的重要组成部分
北起福州，途经莆田、泉州
南至厦门、漳州
按照计划
福厦高铁2022年具备通车条件
届时，时速350公里的高铁列车
将把福州至厦门的通行时间压缩至1小时
进一步完善东南沿海快速铁路网络
预计9月底通车！
三明这2个火车站传来最新进展
8月5日，
在建宁南站站房综合楼
的项目施工现场，
百余名工人正在进行室内外装修。
目前，
装修进度已完成98%，
其余扫尾工作正在进行，
确保9月30日如期通车。
据了解，
浦梅铁路建宁南站站房
综合楼建设项目总投资约1亿元，
站房建筑面积4908㎡，
属于线侧平式站房，
最高可聚集人数达600余人，
通车后，
将助推老区建宁经济高质量发展。
同一天，
宁化县铁办表示，
兴泉铁路宁化站
通车时间初定为9月28日，
目前正与南昌铁路局
协商途径列车具体数量
以及通达城市问题。
近期，
浦梅铁路、兴泉铁路
陆续开始接触网送电，
意味着这两条新建铁路
今年计划开通段
距离通车又近了一步。
延伸阅读
浦梅铁路位于福建省西北山区，线路起自向莆铁路建宁县北站，终至赣龙铁路冠豸山站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城县等四个行政县，在宁化、清流与在建的兴泉铁路共线相交。
兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，全长496公里，设计时速160公里，全线由京九铁路兴国站引出，经江西于都、宁都、石城等县市，进入福建三明境内途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县市，终至泉州，共设33个车站。其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至泉州段计划明年5月份具备通车条件。
来源：厦门日报、聚焦三明
（新福建）