[电波卫士在您身边]有效保障高铁“神经中枢”

17.06.2014 17:47

本文来源: 信息产业厅

来源: www.fjit.gov.cn

“喂，喂……，能听见吗？” “嗤，嗤……” “高铁XX段738-740公里处通讯受到干扰，程度七级，现阶段无法正常通讯……” 这是一段来自高铁动检车的记录。 GSM-R系统是高铁运营专用无线电通信系统，主要用于列车调度、编组调车、区间维修、应急抢险、隧道通信和列车自控、自检信息数据传输等等，被认为是高铁正常运行的“神经中枢”，该系统一旦被干扰，将导致列车降速，甚至危及行车安全。近年来，福建高速铁路网建设呈高速发展态势，已形成以福州、厦门为中心，东到上海、南京，南到长沙、深圳，西到郑州、武汉、南昌，北到北京的快速铁路客运圈。根据福建省铁路建设初步规划，到2015年福建全省铁路网规模将达到4800公里。福建快速铁路网的形成，促进了区域人流、物流、信息流等进一步有效融合，将引发多个产业的积极反应。身为电波卫士，及时排查GSM-R系统的干扰，保障高铁畅通，维护人民的生命财政安全是我们光荣而神圣的使命。

图为电波卫士在铁路沿线对GSM-R频段进行监测以下是电波卫士排查高铁干扰的一次真实记录···2012年9月，莆田市无线电管理接到来自铁路通信部门的干扰投诉，XX线K949+327地段发现干扰，且干扰情况严重。得知该情况后，电波卫士们迅速出动，利用移动监测车及便携频谱分析仪在发生干扰的路段进行信号监测。通过测试，发现该路段GSM-R基站信号电平值相对较低，而GSM基站（公众通信基站）信号落在GSM-R频段的杂散值较大，造成GSM-R底噪提高，无法正常通讯。而当关闭此处GSM系统后，GSM-R频段的底噪显著减弱，GSM-R系统通信不受干扰。由此基本上可以判定该干扰信号来自公众基站。针对这情况，电波卫士们奔赴铁路沿线其他路段进行监测比对，对干扰原因做进一步分析。通过监测分析，我们发现，干扰是由于GSM-R信号在这些路段处于两个基站的切换区，信号本身较弱，而周边又有GSM基站存在，底噪相对提高，使得GSM-R系统无法正常通信。

通过监测分析，我们发现，干扰是由于GSM-R信号在这些路段处于两个基站的切换区，信号本身较弱，而周边又有GSM基站存在，底噪相对提高，使得GSM-R系统无法正常通信。

随着产生干扰原因的发现，接下来电波卫士的工作便是协调消除干扰。由于公众通信与高铁通信均属合法用户，所使用的设备和频率也符合规范，为保障高铁安全通行，无线电管理局牵头组织铁路部门和相关运营商单位，就规范公众移动通信基站开展协商探讨。通过积极协调，运营商对铁路沿线的基站采取加装滤波器、优化天馈系统、调整天线方向等措施，降低GSM基站信号对GSM-R信号的影响，保障高铁移动通信顺畅运行。近年来，福建省无线电管理部门积极创新，采取有效措施，为平安高铁保驾护航。如建立福建省铁路无线电专用频率保护长效机制，联合南昌铁路局下发《福建省境内铁路系统无线电台站管理暂行办法》，积极开展铁路沿线保护性监测等，为GSM-R系统提供了良好的电磁环境。未来几年，随着福建高速铁路网的构建，保障铁路无线电通信安全的任务将越来越重，面对新时期的机遇与挑战，电波卫士们将一如既往地倾力服务，并积极尝试对GSM-R基站统一管理和长期规划，通过无线电管理的具体措施和要求促进GSM-R网络良好发展。（莆田市无线电管理局供稿）

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