福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧道路拥堵

04.11.2015  19:15
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来源: fz.fjsen.com

  新加坡港湾式公交站,设有立柱进行阻隔 海都报海外观察员 雷王蕾/摄

 11月4日讯(海峡都市报记者 王林成 李思玲/文 关铭荣/图)

   关注理由 “港湾式公交站在福州日渐普及,但许多公交车却不驶入预留的‘港湾’,造成了资源浪费,还影响道路通行效率!”近日,福州市民陈先生致电海都报建议,华林路、白马路等路段都设立了港湾式公交站,却很少有公交司机将车辆停入港湾,建议参考其他城市的经验,改进港湾式公交站的设计,并加强管理,让公交车真正“入港”。

  海都记者走访了解到,福州目前约有港湾式公交站350个,今后新建道路也将尽可能配建。如何让港湾式公交站不成为摆设是摆在相关部门面前的一大问题。

   现象 前车不“进港” 后车只能堵路中

  何为港湾式公交站?就是借鉴港口停靠船舶的方式,将城市道路旁的公交站台设计成向内凹的弧形,公交车进站时,不影响原路其他直行车辆,从而减少公交车进出站对道路交通的影响。

  但近日,记者走访了白马河站、金牛山公园站、长冠城站等多个港湾式公交车站,发现大部分公交车到站时,都不完全驶入港湾式公交站停靠。

  昨天8点左右,正值早高峰,在白马河公交站,有二三十位市民正在等车。这里的港湾式公交站有一个车道的宽度,供公交车停靠,可是多数公交车不“进港”,有的只停入半个车身,有的甚至不往站内拐,直接停在站点外,导致后面的公交车也无法进站,道路十分拥堵。

  “高峰期,公交车在路边停靠,经常会挡住后方车辆,港湾式公交站原本可以改善这一情况,但眼下很多公交车却不肯‘进港’,浪费资源,影响道路通行效率。”作为车主,福州市民陈先生认为,如今城区的港湾式公交站越来越多,但无法发挥作用,应该引起相关部门的重视。