2015前投放15款混动车 丰田国产仍需过成本关

　　7月21日，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，25条具体政策措施将加速新能源汽车“飞入寻常百姓家”。

　　在政策利好下，已经在全球销售混动车型超过640万辆的丰田汽车正在提速中国的本地化生产进程。丰田汽车常务小西工己于7月18日向《每日经济新闻》记者透露，丰田将于2015年在中国市场推出卡罗拉和雷凌两款车型的混合动力版，并计划取得2500辆的月销目标。

　　加快车型导入的同时，丰田也加快了新能源汽车产业链向中国转移的步伐。7月2日，商务部已经有条件批复丰田在华设立电池合资企业科力美，由丰田、科力远、PrimearthEVEnergy株式会社 (以下简称PEVE)、常熟新中源和丰田通商5家企业成立并生产镍氢电池，它将成为丰田混合动力车本地化生产的关键一环。

　　在日本，2013年，丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%，丰田混合动力车型的种类占车型总数的40%。随着AQUA、卡罗拉等混动车型在全球范围内的上市，丰田正在开启全系车型的混动时代。2014~2015年，丰田计划在全球投入15款混合动力车型。

　　虽然丰田希望将日本市场的成功经验复制至中国，但中国现行的补贴政策只针对燃料电池、纯电动、插电式混合动力汽车，这将是丰田在华发展混合动力车型的一大挑战。

　　车企的混动之争

　　在丰田旗下经销商东京丰田的销售店里，混合动力已经成为基本的标配车型，其销量已占总销量的45%左右。

　　据了解，自丰田1997年12月推出全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”以来，到2013底，其混动车型全球累计销量已突破600万辆。

　　大众和通用的追赶步伐也十分迅速。通用汽车此前曾宣布，2013年其混合动力车型累计销量达到320万辆，已占其全球总量的15%。大众汽车也正朝着插入式混合动力车型方向不断发力，将于2013年~2015年在全球范围内推出超过8款电动车，其中大部分为插电式混合动力车型(PHEV)。

　　在中国市场上，大众及通用汽车在销量上领先于丰田数倍，2013年，上述两家企业在华销量分别达到327万辆和316万辆，同期丰田在华销量仅为91.75万辆。今年4月，丰田宣布在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划，混合动力车型成为丰田在华战略的重中之重。

　　虽然混合动力车型并不在中国政府的补贴范畴之内，但丰田希望通过一系列的本地化生产动作，如在常熟设立研发中心、电池工厂等来降低混合动力车型的生产成本，最终实现产业化。

　　丰田汽车董事长内山田武(TakeshiUchiyamada)此前曾表示，可以预见，未来混合动力车型在全球的份额将很快从现在的13%~14%上升到20%。

　　今明两年推15款混动车型

　　作为丰田混合动力车型的开拓先锋，普锐斯自1997年上市以来，全球销量已超过300万辆。如今，随着丰田混合动力车型的不断增多，普锐斯作为丰田混合动力车型“标签”的意义正在逐渐减弱。

　　丰田旗下经销商东京丰田相关负责人佐藤表示，1997年~2004年，第一代普锐斯只占其销售收入的6%，但随着第三代普锐斯的上市，其销售额已经占到23%~26%。随着小型车AQUA的上市，普锐斯的销量有所下降，但是混合动力车型的销量占比攀升至45%。

　　在中国市场，丰田也在不断加快混合动力车型的导入。2005年底，丰田将PRIUS普锐斯投入中国，此后又投入了CAMRYHEV凯美瑞尊瑞；另外，高端豪华品牌雷克萨斯也向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型。

　　2015年，丰田旗下重要战略车型卡罗拉和雷凌的混合动力版车型也将上市，丰田正在从普锐斯“单打独斗”变成重点车型实现混动化，并将进一步降低混合动力车成本、扩大产品阵容。

　　目前，丰田在全球约80个国家和地区共销售24款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车，在扩充混合动力车型的产品阵容的同时，扩大销售区域。

　　数据显示，2013年，丰田混合动力车型已经占到其全球销量的15%，占日本国内销量的40%。

　　以本地化降低成本

　　由于中国政府的补贴政策等原因，丰田在华的混合动力战略将面临高成本问题，这成为其混动车型普及的一道门槛。

　　2009年，日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税，同时减免汽车税等优惠政策。以皇冠车型为例，其混合动力车型比普通车型价格高10%左右，大概为60万日元，而通过补贴及免税政策，最终的价格差别仅在30万日元左右 (约合人民币18000元)。

　　在中国市场，由于混合动力汽车并不在政府补贴范围之内，丰田的混动车型并没有价格上的优势。以中国市场销售的凯美瑞车型为例，其2012款2.5G豪华版车型价格为21.98万元，而混动车型2012款尊瑞2.5HG豪华版的价格为25.98万元，相差4万元。

　　因此，丰田要在中国市场进行混合动力车型的推广，其本地化生产和采购成为不可绕过的环节，规模效应将是其降低成本的最有效方式。

　　2013年11月，丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司已经落成开业，目标是“2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田进行国产”，该中心正在快速推进混合动力技术的本土化研发及生产。

　　丰田汽车专务董事、中国本部长大西弘致表示，混动技术不需其他基础设施配合，只要有传统的加油站就能实现。在卡罗拉基础上，丰田会推出让消费者更容易接受价格的混动车型。(每日经济新闻记者 丛刚 刘旭)