昆明小西门龟背立交桥堵车成常态

　　 网友建议调整现行公交站台和通行线路

　　网友山人吐槽称，他接送孩子上学，每天四趟必经昆明小西门龟背立交桥，四年中没有一次是一次信号灯通过。他认为，解决小西门龟背立交桥拥堵问题，关键是坚持禁左以及调整现行公交站台和线路。

　　山人建议，在龟背立交桥东南西北坡脚，或利用洪化桥路口、富春街南口、潘家湾路口、白云巷西口设置调头车道，解决中小型车辆左转问题；取消龟背桥上南口站台，归到坡脚已有的“小西门”站，保障南北畅通。

　　此外，山人还对对南上西出、北上东出、东上南出、西上北出小西门龟背立交桥的现行公交车提出了具体的路线通行调整方案。山人认为，该方案简单明了，无需过多投入，还可以减轻建设路上三大路口和五一路南段（国防路）的通行压力。

　　 城区车辆太集中无法疏导

　　 网友建议设置“防堵集成禁停区”

　　网友王买全是一个潜心研究城市解堵１５年的“交通迷”。他认为，城市交通拥堵是因为车辆太集中而无法疏导，没有离心力的干预，就不可能控制交通拥堵。为此，他提出“海绵交通”的概念，设立防堵集成禁停区，像海绵一样具有“弹性”，以适应交通状况的变化和应对交通拥堵，禁停区越多车辆越分散，道路就越畅通。

　　王买全认为，防堵集成禁停区能在早期自动化解拥堵于无形，其核心是提前管理，预留空间，为消化吸收拥堵车辆做准备。当拥堵来袭时，能收放自如，可解决左转直行有序同歩，使路口车辆快速有序通过；解决环岛畅通和防堵。

　　王买全认为，防堵集成禁停区是将来交通管理的方向和趋势，是一套比红绿灯管理更优秀的综合系统方法。

　　 “三大症结”导致城区拥堵

　　 网友建议各行其道，不作停留

　　网友起建通认为，尽管城市堵车因素众多，但最主要的原因可归结于道路的设计缺陷、红绿灯限制以及人车混道。为此，他提出了一个解决拥堵的方案，内容概括为：“十字路口分层走，左转车辆先右行，人车各有专用道，遵守规则永畅行。”

　　“十字路口分层走”即十字路口左右车道和前后车道分两层行驶，车道不在同一层面交汇；“左转车辆先右行”即凡欲左转的车辆先右行至专设的横过通道转入正道行驶。根据具体情况在５００Ｍ至２０００Ｍ左右设置左转车道和人行横过公路的专用通道；通过前述的处理，人行通道和车行通道可达到专用，任何车辆可在有专用过道的地方左转或调头，行人禁止横穿公路。

　　起建通认为，解决交通拥堵的方法是疏导，疏导的根本方法就是各行其道，不作停留，实施上述方案可对缓解交通拥堵起到很大作用。

　　 确保车流量和路面均衡

　　 网友建议建议开辟“朝夕车道”

　　网友龚绍青认为，确保车流量和路面均衡是治理城区交通拥堵的根本，治理拥堵需多管齐下。

　　他建议开辟“朝夕车道”，根据早晚交通流量不同情况，对有条件道路的不同时段的行驶方向进行变化，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向调整车道数。这种车道灵活机动，可及时将车道资源集中到车流最为密集的一个走向，这样就能提高道路的通行效率。

　　此外，龚绍青的建议还包括实施“错时上下班”，从源头上错开人流出行高峰；取消统一的双休日，实行错时双休；实行限号出行，根据车牌尾号的奇偶数确定准许出行时间；对爱心卡进行限时使用管理，促使老年人出行尽可能避开上下班高峰期。(罗春明)