榕城“无车承运人”茁壮成长 突破原物流企业局限
福州新闻网11月22日讯（福州日报记者 朱榕 通讯员 陈晶晶）过去，在货运市场普遍存在这样一种尴尬：货主找不到合适运力，运输没保障，且单向运输成本高；车主找不到货源，运输空返率高，效益不高。如何破解？今年1月，我市在8家企业试点“无车承运人”，即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。我市率先颁发了全国首张“无车承运人”经营许可证。
该模式试点 一年，成效如何？记者采访发现，它不仅突破了原来物流企业“多、小、散”的局限，还通过全面运用“互联网+”技术，在经营模式上不断推陈出新，有效提升了运输效率。
分时租赁
引入共享经济模式
“这个是我们公司无车承运平台的运输线路热力图，现在已经有运输线路433条，覆盖全国30多个省市。” 记者来到试点企业之一福建好运联联信息科技有限公司，公司常务副总经理郭斌指着已投用的“无车承运人”平台告诉记者。
据了解，好运联联最早是信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。
“作为首批‘无车承运人’试点企业，公司将‘无车承运人’平台内现有各物流企业多余或闲置的挂车进行集中存放、管理和运营，用户可按需求进行分时租赁。”郭斌介绍，这种共享经济模式，不但大大节约了车主的闲置和用地成本，也降低了租赁户的运营成本，更增加了“无车承运人”和车主的盈利收入，实现了物流市场三赢局面。
推陈出新
“互联网+”技术加速应用
记者了解到，目前，福建好运联联公司与福建上润公司、华为公司合作，率先启动窄带物联技术应用。与传统技术相比，该技术可以更全面地收集物流运输过程中定位、重力、温度、湿度等各项数据，货主需要时可随时提取相应数据。
此外，好运联联“无车承运人”平台可通过“窄带物联技术”整合各项信息，运用大数据分析第一时间了解运力情况、驾驶员习惯等信息，更好地开展“无车承运”物流服务。目前，该产品正在加快生产中，预计可在12月全面推向市场。
“我们通过在国内区域找优质物流人合作，以车辆热力图的分析为导向，自建、合建物流节点，将节点的运力和物流资源信息及时导入好运联联“无车承运人”平台，形成网络化运营。”福建好运联联公司负责人介绍，目前，平台已在全国十多个省市建成21个物流节点，节点合作企业约500家。
该负责人说，通过平台，原本规模小、杂乱、散的物流企业聚集了起来，形成一张网，信息共享，资源合理利用，效益稳步提升。“今年以来平台交易达5亿元左右，实现运力增效16%，货主降本14%。”
降本增效
试点企业不断成长壮大
市道管处货运科相关负责人介绍，我市“无车承运人”试点企业共8家，覆盖物流所有业态，包括福建好运联联信息科技有限公司、福建交通一卡通有限公司、福建未名信息技术股份有限公司、铁链物流有限公司、慧淘供应链管理有限公司、福州迅腾网络科技有限公司、福建八方物流有限公司、福建高速物流有限公司。
今年以来，市道管处深入实施“放管服”政策，鼓励“无车承运人”试点企业依托自身优势，做大做强，并积极对接税收、保险等部门，为“无车承运人”试点企业发展牵线搭桥、解决困难，助力了企业快速发展。
该负责人介绍，目前，这8家试点企业均建立了自己的“无车承运人”平台，有的是和较大的物流企业合作，用企业的车子对接平台里的货源，进行无车承运；有的平台是集合社会上闲散的货车，对接自己原有货源。“这项新模式正在我市日渐成熟，多方共赢。”
