政策不明朗专车司机遇尴尬　专车服务困局待破解

　　 由于政策不明朗，“专车”司机因身份尴尬而担忧，部门陷入监管难，乘客青睐的同时也担心维权问题，传统出租车业则感到受挤压

　　福州晚报记者 李锦清

　　 一日狂接30单

　　 他曾月收入过万元

　　小郑是一名“专车”司机，目前正处于工作休假期的他，3个月前经朋友介绍，成了一名专职的“专车”司机，每天开着自家小车载客。到了6月30日，他已成功接单近1100次。

　　“疯狂的时候，一天接过30单。”说起这“辉煌”的过去，小郑言语中带着兴奋，但很快又恢复平静。小郑说，刚当“专车”司机时，月收入有1万多元，随着“专车”软件平台的竞争加剧，接单数量下降，他的收入也随之下降，目前1个月收入维持在6000元左右。

　　开“专车”是司机陈师傅的兼职工作。平时他工作忙，只有到周末才兼职接单开“专车”。“车是自己的，有事或者想休息的时候，就没有接单。有空闲时，就多接些单。”陈师傅说，4日是周六，碰上白天有私事，他那一天的“专车”收入是300元左右，而多的时候周末一天，会有700元左右收入。

　　林小姐是“专车”的常客，有时候一天要坐3次“专车”。“带孩子出行时，基本都会选择坐‘专车’，因为车内环境比较好。”林小姐告诉记者。

　　市民徐先生以往外出选择乘坐出租车，但常常遇上久等不见一辆的士的情况，让他觉得浪费时间。“碰上拒载、挑客的出租车，那就更令人生气了。”徐先生说，自从有了“打车”软件后，他基本放弃了乘坐传统出租车，转而通过手机呼叫“专车”。

　　打响“服务牌”，专车赢得了市场，也吸引越来越多的人成为“专车”的乘客。市民小林至今没有坐过“专车”，但看到朋友坐上一辆崭新的价值10多万元的“专车”时，这种出行方式让他大呼过瘾。“那种乘车体验，肯定是传统出租车不能比的，以后我应该也会坐‘专车’。”小林说。

　　 政策不明朗

　　 “专车”司机遇尴尬

　　乘坐小郑“专车”，在路上行驶时，看到前方有一辆后挡风玻璃受损的车子，虽然该车和普通车辆并无两样，小郑判断说那也是辆“专车”。小郑告诉记者，他的“专车”也曾被人砸过。虽没有说明车辆被砸的具体原因，但折射了“专车”群体时下无法躲避的尴尬。

　　尴尬源于“专车”陷入非法营运的风波当中。根据现有法律法规，没有道路经营运输许可证，从事有偿客运服务，属于非法营运行为。在实际操作中，专车平台声称与有资质的汽车租赁公司开展合作，专车平台通过与汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机之间签订的“四方协议”规避政策风险。

　　记者注意到，今年4月，福州市交通委的官方微博曾表示“我们不排斥‘专车’服务，我们也希望在互联网+的时代能倒逼传统出租车行业提升。我们打击的是挂着‘专车’名义的私家车违规营运”。

　　相关人士此前也表示，在有关“专车”的新管理法规未发布前，交通执法部门将依据目前法律法规有关非法营运的界定执法。据了解，截至今年4月，福州交通部门已查处了8辆涉嫌非法营运的“专车”。

　　一边是市场的认同，一边是法律法规和政策的不明朗，“专车”司机们心中因此也顶着一份压力。“专车”司机郑师傅告诉记者，载客开在路上，最怕的就是交通执法部门的执法，一旦被查，面临着扣车和数万元的罚款。

　　面对私家车成为“专车”后可能带来的风险，也有司机打起了“退堂鼓”。刘师傅告诉记者，当“专车”司机只是兼职，接单营运并非谋生的主要方式。“拉了一趟过去，回来没有乘客，还不够油费。更糟的是，执法部门要查‘专车’，万一只拉了几个客人，10多万元的车被扣了，这得找谁？”刘师傅担心地说道。