平潭海峡公铁两用大桥明年完成土建施工

　　施工中的平潭海峡大桥。

　　记者26日探访平潭海峡公铁两用大桥建设现场了解到，项目自开工以来进展顺利，目前已完成85%工程量，土建部分预计明年完工。

　　平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，因此被称为“建桥禁区”。2013年11月13日，全国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥启动建设，向“不可能”发起挑战。

　　“福平铁路是合福铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的控制性工程。”市发改委铁（轨）办负责人说。

　　大桥施工巧用“加减法”

　　26日上午，记者来到位于人屿岛的平潭海峡公铁两用大桥建设现场看到，即使盛夏的烈日炙烤着大地，正在建设的大桥仍被薄雾包裹。“你们运气不错，碰上了这样的好天气。”中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目部党工委书记赵进文的一席话令记者摸不着头脑。

　　赵进文告诉记者，大桥施工的海域风大、浪高、水深、流急，一年的有效作业天数不超过120天，因此必须在确保安全和质量的前提下尽可能缩短工期。为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，项目部巧用“加减法”，改变现场组拼单件的传统做法，将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由巨型浮吊完成架设。“这个巨型浮吊叫大桥海鸥号，是我们为了这项工程专门研制的，在它的帮助下，现场的工作量减少了，精度和安全性都提高了。”

　　同样的“加减法”还发生在距地面70米高的上层作业平台上。记者看到，工人们正在一个橘色钢结构中绑扎钢筋，安装内膜。“使用这个移动模架，减去了吊装的环节，钢筋绑扎后直接浇筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

　　福平铁路预计2020年建成

　　平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥上层是长乐通往平潭的高速公路，设双向六车道，设计时速为100公里；下层双线铁路即为福平铁路，设计时速为200公里。

　　福平铁路也是未来京台高铁的“咽喉”。线路全长88.83公里，始于福州站，经鼓山、福州南站、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。全线设福州、福州南、长乐（首占）、长乐东（古槐）、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站。

　　除平潭海峡公铁两用大桥外，福平铁路的重点工程还有闽江特大桥、乌龙江特大桥、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，总体工程预计将于2020年建成。

　　福州平潭将形成“半小时生活圈”

　　“我的老家就在大练岛附近，那里的人们每天晚上都习惯抬头望一望施工中灯火通明的大桥，就盼着能早日通车。”李女士是平潭人，她告诉记者，每次从福州回老家必须经过平潭海峡大桥，有时遇上大风，大桥就会暂时封闭。“听说新大桥建好后，不仅抗风能力提升了，往返时间也大大缩短，我们都十分期待。”

　　福平铁路的建成将助推平潭发展，李女士对此很有信心。“尤其是旅游业，铁路通车会带来更多一日游游客，希望能增加动车早晚的趟次，让大家清晨来欣赏海上日出，傍晚海滩上游个泳再回去。”

　　市发改委铁（轨）办负责人告诉记者，福平铁路是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通枢纽。该铁路建成后，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”。（记者 蒋雅琛 见习记者 叶欣童 文/摄）