厦门地铁建设交通疏解方案揭秘 力保地铁沿线树木

　　东南网11月26日讯(海峡导报记者 詹文 实习生 邱乐/文 吴晓平/图)厦门地铁一号线开建，施工路段涉及文园路、湖滨南路、嘉禾路等厦门多条主干道。换句话说，相当于一次交通大动脉手术。大动脉做手术，小动脉甚至毛细血管都会受影响——涉及千万市民出行和生活的厦门交通系统，迎来新考验。

　　不过，这一年来，厦门道路交通总体“拥而不堵”。虽然道路交通发生滞留，但有序通行，没有“堵死”。

　　昨天，导报记者走访地铁办、轨道交通集团、交警等部门，揭秘厦门地铁建设的交通疏解方案。

　　工作领导小组统一部署

　　去年11月，厦门首条地铁开建，到目前已开建24座站点，挤占了主城区交通主动脉。

　　为了最大限度地减少地铁施工对城市交通的影响，厦门成立了“轨道交通建设项目交通疏解及治安协调保障工作领导小组”，由市地铁办牵头组织开展地铁施工交通疏解专项方案研究。

　　市公安局交警支队、市地铁办、厦门轨道集团还形成了联席会商机制，根据实际情况，定期、不定期地讨论研究交通保障工作遇到的问题。市政、交通、规划等部门及早谋划，提前行动，在轨道交通1号线开工前，打通了厦禾南路侧支路(溪岸路)、乌石浦路等沿线区域的一批“断头路”，割掉了城市路网上的“血管瘤”。

　　尽量少迁树木，少迁了20%

　　“交通疏导上，讲究人性化。考虑到沿线树木对环境的改善和资源的稀缺，对树木采取了保护性措施，避免施工损坏。”厦门轨道交通集团的工作人员万家刚介绍，按“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”的树木保护原则，岛内沿线施工站点优化后，少迁树木20%。

　　地铁施工，常涉及大量地下管线迁改。管线迁改需考虑一次永久迁改、永临结合、平面及竖向关系等问题。

　　每根管迁改都有一个最佳的路由和线位排列方式。路由是否安全、是否好施工、是否影响交通现状、是否会引起二次改迁、哪根管先施工、哪根管后施工，这些都是前期必须考虑清楚的。

　　一个围挡方案，变了12次

　　地铁施工，方案时常会有变化，有的甚至排了12次的围挡方案。“每次施工围挡，都会采取会商制，包括到现场会商。”厦门市交警支队支队长梁鹭生说，先把方案提出来，各方再论证。目前已有35项70多次联合会商，确保交通组织更科学合理。

　　比如SM，这是中心城区汇流点，流量本来就大，平时高峰就已经饱和。经过会商，各方献策，后来的交通组织方案市民总体比较满意。

　　“占一还一”是交通组织的一个原则，占用一个车道，要还一个出来，确保施工路段主车道数不变。而在远端，高速路口、进出岛通道、站点周边，进行交通分流指引，让车辆尽量少往施工路段开。