厦门第二条海底隧道获批 预计2019年建成通车
经常往返海沧和岛内的读者，你是否经常被堵在海沧大桥？好消息来了，到2019年，你多了一个选择，可以走隧道往返海沧和岛内。
晨报讯（记者 刘宇瀚 通讯员 李春妮）在不久的未来，进出厦门岛将再添一条通道！
记者昨日从厦门市发改委获悉，厦门第二西通道“可研”已于6月10日获国家发改委批复，正式获得国家发改委立项。
这条连接海沧与湖里的海底隧道，项目总投资估算为57.05亿元，计划今年底开工建设，2019年建成通车。建成后，将有效缓解出入厦门岛的交通压力，为海沧大桥“减负”，完善海西区域路网。
建6000多米长隧道
据悉，连接厦门海沧区和厦门岛的厦门第二西通道，是厦门“两环八射”快速路系统中内环道路的重要组成部分。
第二西通道路线起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近，以海底隧道形式穿越厦门西海域，在象屿码头14号泊位附近进入厦门岛，沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过本岛端接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。
第二西通道全长7.1公里，隧道长6335米。全线采用双向6车道一级公路标准（结合城市快速路功能）建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度31.5米。
为海沧大桥“减负”
据厦门市发改委介绍，第二西通道是《海峡西岸经济区高速公路网规划》的海西城市联络线之一，已纳入了《厦门市总体规划》。
目前，海沧大桥是连接厦门岛内与海沧的惟一西通道，但海沧大桥交通量已远超设计通行能力，高峰时段时常发生堵车现象。
厦门市发改委相关负责人表示，建设第二西通道已经迫在眉睫。“第二西通道连接厦门本岛与海沧区，向西连通厦成高速公路，向东与兴湖路相接，形成岛内北部新的进出岛快速通道。项目的建设对完善国家和区域路网、实现海峡西岸经济区发展规划战略目标、扩大厦门对外经济辐射、增强区域城市沟通联系、构建现代化交通基础设施和厦门进出岛交通通道体系、满足厦门市交通运输综合发展都具有很重要的意义。”
比翔安隧道长 耗时约5分钟
解密
同样是海底隧道，今年要开工的第二西通道和厦门人已非常熟悉的翔安隧道有什么不同？晨报记者梳理了规划图和资料，详细为您解密。
1.
也是三孔隧道 中为服务隧道
从第二西通道的主体工程横、纵断面图可以看出，它同中国大陆首条海底隧道———翔安隧道一样，也是三孔隧道，左右两孔分别是进出岛方向的行车主道，中间的孔则是服务隧道。
服务隧道也是检修通道，除了可用作电力通道，隧道管线也会放在这里。此外，服务隧道还设有人横通道，可直接通往两边的主隧道。在关键时刻，这里将成为逃生通道。
2.
时速80公里 耗时约5分钟
第二西通道全长7.1公里，海底隧道长6335米。以设计时速80公里计算的话，穿过整条海底隧道需耗时5分钟左右。记者查阅公开报道发现，翔安隧道海底隧道长度约为6公里，第二西通道的长度比翔安隧道还要略长一些。
3.新阳到机场 时间缩短一半
第二西通道建成通车后，将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算，以往从新阳工业区到厦门机场开车需要半小时左右，隧道建成后，开车时间预计将缩短一半以上。
海沧端接线2012年已开工
回放
据悉，厦门第二西通道海底隧道划为主体工程、海沧端接线工程和岛内端接线工程三个项目。
其中，海沧端接线工程已于2012年开工。海沧端接线起于海沧吴冠采石场，与海沧疏港快速路相接，下穿马青路，与厦门第二西通道海底隧道连接，主要工程为马青路吴冠互通。
其中，马青路吴冠互通位于马青路与海沧大道的交汇处，主要结构物包含马青路跨线桥1座、主线桥1座、匝道桥2座以及现浇人行天桥3座、涵洞18道。而作为厦门第二西通道海底隧道另一重大项目———岛内端接线工程，则涉及石鼓山立交、兴湖路及机场等部分路段。
