厦门地铁修建屡遇栏题 全国专家现场为其“把脉”

　　厦门正在建地铁，但厦门的地质条件很复杂。1号线开工近1年，一路上遇到的、克服的难题可谓一个接一个。

　　近日，厦门市地铁办召开轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会，请来全国各地的知名专家为厦门地铁质量安全难点“把脉”。

　　为保障轨道交通建设工程质量安全，早在2014年3月初，市政府便组建了厦门市轨道交通建设质量安全督导组。

　　1月29日-31日，“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”召开。来自全国各地的资深专家齐聚厦门，现场勘查，并针对出现的疑点难点和未来可能遇到的工程风险进行了探讨。

　　会议归纳总结了厦门轨道交通的施工经验，指导应急处理预案机制，力求将施工风险降至最低，相关经验将为后期建设提供参考。

　　厦门的地质条件有多特殊？“地铁建设中较难的上软下硬、淤泥质土、软土层、基岩隆起、透水层、孤石等情况，在厦门都不同程度存在。不同地点，地质条件差异比较大。”厦门市建设局副局长林树枝说。

　　对孤石及基岩处理问题，专家们一致认为，由于厦门地质的特殊和复杂性，应尽可能收集地铁沿线既有地质资料，分析研究孤石发育规律，采用物探与钻探相结合方法进行探查。孤石和基岩突起地段原则上采用地面钻孔爆破预先处理方案，但考虑孤石的不可预见性，针对一些“漏网之鱼”，建议预留洞内处理等措施，及时处置好孤石和基岩对盾构施工造成的影响，确保轨道交通建设进展顺利。

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　　厦门地铁建设有多个“硬骨头” 专家勘查为其开方

　　厦门日报讯 (记者 卓悦佳) 随着厦门地铁1号线的全面开工，针对施工中遇到地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错等疑难问题，1月29日至31日由厦门市地铁办组织召开的“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”，为厦门地铁建设“把脉开方”。

　　来自南京工业大学交通学院、中铁隧道集团公司、广州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科学研究院、福建省建工集团等单位具有丰富地下工程建设经验的专家，以及厦门的专家共聚厦门，现场踏勘并讨论研究解决方案。

　　结论：厦门有多种复杂地质

　　1月29日上午，专家们先后来到镇海路站、湖滨东路站和莲花路口站勘查。

　　市建设局副局长、总工程师，督导专家组组长林树枝告诉记者：“地铁建设最怕遇到软土层、基岩隆起、透水层、孤石、地质软硬不均等情况，这些难题厦门都有。”林树枝说，镇海路站地下全是坚硬的花岗高崎、园博苑、董任、集美中心、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路、岩内北广场等14个车站已基本岩，而且存在基岩隆起；而湖滨东路站的地下是淤泥土层，地质松软，莲花路口站则遇到了大量的孤石，还有成片发达的斜面岩，这三个站点的地质条件，集中体现了厦门地铁建设中遇到的几个代表性难题。

　　建议：着重处理孤石和基岩突起

　　此次会议着重对孤石及基岩处理问题展开热烈讨论。专家们一致认为，由于厦门地质的特殊和复杂性，盾构区间存在较多的孤石和基岩突起，对盾构掘进造成了较大的困难。

　　孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题。“孤石处理的难点就在于找到所有孤石，和去除孤石。”专家黄力平说。(海峡导报记者 詹文 实习生 洪伟晟 通讯员 李春妮/文 吴晓平/图)