厦门后溪长途汽车站主站房平移 多项技术刷新纪录
吉尼斯世界纪录荣誉授予仪式现场。
平移初始：从高空俯瞰，原本的主站房如同一架小飞机，坐东朝西。
平移阶段完成： 历时一个多月，主站房最终旋转90度，坐南朝北。（资料图）
总长162米、宽33.6米、建筑面积2.28万平方米，总重达3万吨的厦门后溪长途汽车站主站房，成功整体旋转90度，最长移位弧长288米。这项耗时近一年、于今年4月1日成功完成平移的项目，昨日拿到“建筑物整体旋转移动弧长最长”吉尼斯世界纪录。
八家单位代表上台领取证书
拿下吉尼斯世界纪录，是因为这么大的建筑物旋转平移实属少见。据悉，厦门后溪长途汽车站主站房总重3万吨，相当于同时平移4个“水立方”（国家游泳中心）或2.5个凯旋门，要将如此重量级的建筑物旋转平移，其难度罕见，涉及大量先进技术应用，在国内没有可参考的先例。
这项工程自去年5月开工以来，就得到各参建方的高度重视，汇聚了各方的智慧。因此，昨日颁发的吉尼斯世界纪录认证证书时，上台领取证书的单位多达8家，分别是：厦门市交通运输局、厦门市铁路建设指挥部、厦门港务控股集团有限公司、厦门港务建设集团有限公司、中国建筑一局（集团）有限公司、上海天演建筑物移位工程股份有限公司、福建新时代项目管理有限公司、上海江欢成建筑设计有限公司。
多项技术刷新国内纪录
除了令人感到震撼的延迟摄影、令人印象深刻的创新技术方案和精准实施，现场的一些细节也反映出此次施工的高水平：在旋转平移全过程中，布满大面积玻璃幕墙的汽车站，一片玻璃都没碎，整体结构没有受到任何破坏。
厦门港务控股集团党委书记、董事长陈志平在现场表示，此次旋转平移工作，由央企、国企携手共创，是一项具有重大意义的品质工程、示范工程和经典之作，多项技术刷新了国内平移技术新高度，为后续同类工程提供了宝贵的经验借鉴。
据悉，为保障福厦高铁客专建设用地需要，去年5月，厦门后溪长途汽车站主站房启动旋转平移施工，将建筑物整体从原来的坐东朝西变成坐南朝北。此次施工，避免了长途汽车站的拆除、重建，有效节约资源、减少浪费，践行“五大发展”理念，具有较好的社会效益和经济效益。
目前，完成平移的后溪长途汽车站正在扩建地下结构和发车平台，预计明年初全部完工。未来，其将与新建的厦门北高铁站相连相通，形成较为完善的综合交通枢纽配套，进一步强化厦门铁路枢纽服务能力。
[解读]
这个世界纪录含金量有多高？
从项目启动伊始，多方就将可能遇到的技术难题一一列出、依次攻克。“首先，旋转平移，要带地下两层建筑物进行切割分离，在曲线移位中保持汽车站的姿态不变；其次，平移设备要保证在曲线上同步协调；第三，要实时监控汽车站结构，保证平移安全；最后，平移过程要及时纠正偏差。”项目相关负责人说。
在完善的应对措施下，施工过程环环相扣：先沿着平移范围挖一个巨大的基坑、铺设轨道，之后将汽车站整体切割、顶升，再用532个步履走行器顶推设备让汽车站长出“脚”，一步一步沿着轨道“挪”到目标位置——这也是步履行走器技术首次在建筑平移领域应用。
事实上，每“挪”一步，背后都凝聚着大量的科学分析——532个步履走行器顶推设备分成A、B两大组，每组“挪”一步的长度大概几厘米；而且，“挪”动一步都要反复确认是否到位，同时进行数据分析。所以，24小时不间断施工下，后溪长途汽车站每天只能旋转平移一二十米。
项目部还设计了一款限位纠偏装置，实现平移过程中的“连续纠偏”；此外，依靠物联网+远程移位监测系统，汽车站在平移过程中的变形都被一一掌握；控制顶推设备的PLC移位电脑控制技术，精准把控每次的移动距离，让各顶推点具有相同的角速度，确保旋转平移成功。
本组文/ 本报记者 徐景明 本组图/本报记者 王协云 摄
来源：厦门日报